Projet d’infrastructure primé de Las Vegas conçu pour les inondations soudaines
Las Vegas se trouve dans un bassin désertique dense de 600 miles carrés avec un seul débouché pour les eaux pluviales du lac Meade, ce qui le rend vulnérable aux inondations lors de fortes pluies courantes dans la région. En outre, les chaînes de montagnes entourent Las Vegas de tous les côtés, de sorte que le ruissellement contribue également à des inondations excessives le long de l’I-15.
Le plus grand projet d’infrastructure de travaux publics de l’histoire du Nevada, le projet NEON a amélioré un tronçon de 3,7 miles delnterstate-15 (1-15) pour améliorer l’efficacité et la sécurité des déplacements sur le tronçon d’autoroute le plus achalandé de l’État. Une entreprise célébrée à l’échelle nationale par le département des Transports du Nevada (NDOT), le projet NEON a nécessité un système de transport de gestion des eaux pluviales construit de tuyaux en béton armé (RCP) et de méga ponceaux en béton armé (MRCB) avec des raccords biseautés personnalisés pour répondre aux spécifications de performance, à la disposition unique, à l’emplacement géographique et au calendrier du travail. Conçu par Atkins Engineering, Kiewit Infrastructure West a installé près de 10 miles de nouvelles infrastructures de transport de gestion des eaux pluviales en utilisant des composants en béton structurels éprouvés et résilients de Rinker Materials.
Environ 300 000 véhicules circulent sur l’I-15 entre la U.S. Route 95 et Sahara Avenue à travers le « Spaghetti Bowl » au centre-ville de Las Vegas chaque jour. Avec ces chiffres qui devraient doubler d’ici 2035, 63 miles de voies de nouvelle surface de béton et d’asphalte ont été pavés, et 29 ponts construits dans le cadre du projet NEON. Pour répondre au volume élevé d’eau de pluie et de ruissellement des montagnes avec un système de RCP et de méga ponceaux à boîte a été essentiel au succès du projet NEON.
« Las Vegas est comme un grand bol avec des sols rocheux qui n’absorberont pas l’eau si le ruissellement élevé et les crues soudaines sont fréquents. Les ponceaux de méga-boîtes créent d’énormes canaux de transport sous-marins pour aider à résoudre le problème », a déclaré Steve Nilforoushan, ingénieur régional pour Rinker Materials. « Nos ponceaux à méga-boîtes en béton armé sont idéaux pour prévenir les inondations soudaines potentielles dans la vallée de Las Vegas, car ils peuvent déplacer d’énormes volumes d’eaux pluviales nécessaires pour canaliser les eaux pluviales des rues et des autoroutes. »
Le système de gestion des eaux pluviales du projet NEON comprend un MRCB allant de 12′ x 6′ à 22′ x 6′ et un RCP de 18 » à 72 ». La capacité d’écoulement maximale pour 20 x 8 MRCB est de 1 450 cfs. Installé à l’aide de la méthode traditionnelle de grue et de poussée, le processus a été compliqué car 46 poutres ont dû être réglées, y compris les plus longues poutres préfabriquées de l’État, mesurant 168 pieds de long. La décision d’installer du béton préfabriqué produit localement plutôt que d’utiliser du béton coulé sur place a non seulement aidé à maintenir le projet dans les délais, mais a également assuré que tous les composants étaient certifiés ASTM 1577, y compris les raccords biseautés personnalisés qui ont rendu possibles les courbes en forme de S dans la conception. Le résultat est un système avec une capacité Q de crête de 92 cfs, ce qui est beaucoup plus élevé que l’ancienne capacité d’égout pluvial de seulement environ 26-30 cfs.
« Il a fallu beaucoup de coordination et de travail d’équipe pour collaborer avec le consultant et les entrepreneurs afin de s’assurer que les choses se passent de manière transparente, mais la décision d’utiliser des ponceaux en béton préfabriqué de notre usine de Las Vegas nous a certainement permis de maintenir un rythme rapide », a déclaré Nilforoushan.
« Il n’y avait pas d’attente pour que le béton coulé sur place soit durci, et dès que nos ponceaux préfabriqués étaient en place, les grues et autres équipements pouvaient fonctionner à partir du dessus si nécessaire. Cela a réduit au minimum les fermetures de la circulation et a permis au projet de se déplacer.
Le projet NEON a élargi le réseau de véhicules à occupation multiple (VOM) sur plus de 20 miles, a ajouté de nouvelles connexions de rues de surface nord-sud a réduit la congestion et a permis le développement économique régional en améliorant l’accès au centre-ville de Las Vegas et au Symphony Park ainsi qu’aux districts médicaux et artistiques. Bien que le projet Neon devait être achevé dans quatre ans, l’approche de conception-construction a permis d’achever chaque phase tôt et l’ensemble du projet a été achevé en trois ans, malgré la complexité de la construction de nouvelles structures de routes et de ponts tout en maintenant la circulation et en réduisant les fermetures de rampes. En plus de réduire la congestion et de faciliter la circulation des véhicules, le projet Neon vise également à améliorer la qualité de l’air en réduisant le temps d’inactivité et l’échappement des véhicules. Le projet de 1 milliard de dollars devrait réduire les retards de voyage de 28 %, ce qui permettra de réaliser des économies annuelles de 110 millions de dollars grâce à une productivité accrue.
« Cela a été une amélioration considérable sur le déplacement des flux de circulation à travers le centre de notre communauté », a déclaré Cara Clarke, porte-parole de la Chambre de commerce du métro de Las Vegas. « C’est la principale route de transport de marchandises qui traverse nos collectivités. C’est aussi une grande route touristique, ainsi que le trafic d’affaires quotidien. Project NEON a remporté le magazine Roads & Bridges Top Road Construction Project en 2019 et le prix de réalisation du projet 2019 de l’American Concrete Pipe Association.
Le projet Neon comprenait 63 milles de voies de nouveaux pavages en béton et en asphalte, avec 29 ponts et plus de 10 milles d’améliorations au drainage.
